马克思主义是我们认识世界、改造世界的强大思想武器。我们要从党的非凡历程中领会马克思主义是如何深刻改变中国、改变世界的，感悟马克思主义的真理力量，深化对中国化马克思主义既一脉相承又与时俱进的理论品质的认识。思政课是讲道理的课程，政治引导是思政课的基本功能。马克思主义理论就是彻底的理论，思政课要把马克思主义的科学道理“讲深、讲透、讲活”，充分彰显马克思主义真理的科学魅力、实践伟力、时代活力。

　　讲深马克思主义基本原理，彰显马克思主义真理的科学魅力

　　“回到马克思”，探求本源学理论。思政课是落实立德树人根本任务的关键课程，要特别强调思政课的政治引导功能。同时，思政课以马克思主义理论学科为基础，具有很强的学理性，承担着形塑学生理性思维和价值立场的职责。思政课要以透彻的学理分析回应学生，以彻底的思想理论说服学生，用真理的强大力量引导学生。思政课讲深讲彻底的前提，绕不开对马克思主义理论源脉的探索。教师要运用马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义“看家本领”，着力夯实学理性支撑，带领学生“回到马克思”，学原著、悟原理，避免空洞的宣讲说教。通过对马克思主义基本原理的深耕细作、熟读精思、学深悟透，讲清楚“是什么”，帮助学生理解马克思主义的科学本义，真正做到“知其然”。

　　“回溯马克思”，厘清逻辑懂理论。马克思主义不是对一事一物的认识，而是对自然界、人类社会一般规律的认识，具有严密的逻辑和自洽的科学体系。思政课讲深讲彻底的重点，在于根据内在机理建构起马克思主义的逻辑体系。剖析当前部分课程受诟病原因，在于一些教师的讲授呈现出从书本到书本、从理论到理论的样态，看似在说理，实则零散凌乱，眉毛胡子一把抓，学生听得云里雾里，学得囫囵吞枣，自然难以信服。新时代思政课教师必须运用矛盾分析法，引导学生抓住理论关键、阐明内在联系，理顺马克思主义的理论逻辑、历史逻辑与实践逻辑，解释中国为什么选择马克思主义及马克思主义在中国得到发展壮大的必然性，深刻阐释“为什么”，帮助学生懂得马克思主义的精神实质，真正做到“知其所以然”。

　　“回应马克思”，结合实践用理论。马克思的整个世界观不是教义，而是方法。马克思主义不仅是解释世界，更是改造世界的科学真理。思政课讲深讲彻底的关键，在于运用马克思主义基本原理分析并解决问题。面对百年变局下不同社会思潮的暗流涌动，学生难免产生各种思想困惑与生活迷茫，这对思政课教学提出了新的更高要求。理论只要彻底，就能说服人。教师不仅要坚持正本清源，讲深辩证唯物主义和历史唯物主义的方法论，更要激浊扬清，及时批判错误言论，引导学生自觉运用马克思主义的立场、观点、方法来观察、分析、解决生活中的实际问题，真正体会马克思主义是“行在实处”，提升思想政治上的获得感。通过探讨明晰“怎么办”，帮助学生善用马克思主义的思想武器，真正做到“知所以必然”。

　　讲透马克思主义中国化时代化最新成果，彰显马克思主义真理的实践伟力

　　讲透谋大局，深化对人类社会发展规律的认识。马克思主义诞生以来，就把自身的历史使命和世界人民的前途命运紧紧联系在一起，为推动人类发展进步而奋斗。思政课讲透马克思主义中国化时代化最新成果，要关注以习近平同志为核心的党中央坚持胸怀天下，从人类发展大潮流、世界变化大格局、中国发展大历史的制高点出发，提出的一系列关乎人类前途命运的中国方案。讲透“人类命运共同体”“一带一路”“中国式现代化”等重大战略思想，有力破解全球发展难题、应对国际风险挑战、促进共建美好世界。通过科学回答在世界大变局中人类社会何去何从的时代之问，提升中国国际影响力、感召力，帮助学生感受马克思主义真理在人类社会发展层面的深远引领力。

　　讲透应变局，深化对社会主义建设规律的认识。社会主义五百年经历了从空想到科学、从理论到实践、从一国实践到多国实践的过程，也是社会主义建设规律不断被认识、被深化的过程。思政课讲透马克思主义中国化时代化最新成果，应当立足实际，聚焦坚持和发展中国特色社会主义。讲透以中国式现代化推进中华民族伟大复兴，科学回答了新时代坚持和发展什么样的中国特色社会主义、怎样坚持和发展中国特色社会主义的重大时代课题；讲透“五位一体”总体布局、“四个全面”战略布局，确保了社会主义现代化建设的顶层设计，为中国发展注入新的活力；讲透新发展理念和历史性成就历史性变革，续写了经济快速发展和社会长期稳定两大奇迹新篇章，彰显了中国之路、中国之治、中国之理，帮助学生领悟马克思主义真理在社会主义建设层面的现实解释力。

　　讲透开新局，深化对共产党执政规律的认识。无产阶级革命和社会主义事业必须坚持共产党的领导，是马克思主义的重要原理，是被世界社会主义实践证明完全正确的宝贵经验。党的二十大报告指出，“实践告诉我们，中国共产党为什么能，中国特色社会主义为什么好，归根到底是马克思主义行，是中国化时代化的马克思主义行。”思政课讲透马克思主义中国化时代化最新成果，应当以全新的视野，着眼中华民族千秋伟业。要讲透中国共产党的领导是中国特色社会主义最本质的特征，是中国特色社会主义制度的最大优势，确保党始终成为中国特色社会主义事业的坚强领导核心；讲透把人民对美好生活的向往作为党的奋斗目标，抓住了人心向背，确保党始终成为全国人民的主心骨；讲透在“民主监督”之后，“自我革命”这一跳出历史周期率的第二个答案，确保党始终保持蓬勃生机活力，走好新的赶考之路。通过讲透党在创造性实践中不断从胜利走向胜利的发展历程，帮助学生感受马克思主义真理在共产党执政层面的革命锻造力。

　　讲活马克思主义的话语表达，彰显马克思主义真理的时代活力

　　线上与线下相结合。今天的大学生是网络的原住民，其认识特点、话语方式具有明显的网络烙印，对网络有极高的依赖性。要充分发挥好互联网在马克思主义理论教育中的作用，“推动思想政治工作传统优势同信息技术高度融合，增强时代感和吸引力。”思政课讲活马克思主义的话语表达，必须推动线上与线下的深度融合，增强理论的吸引力。一方面，更新教学手段，探索引入AR、VR 等新媒体技术，跨越时空的局限，打破语言的单调，弥补虚拟与现实的边界，以身临其境的沉浸式体验，将教学情景鲜活、直观、形象地展示到学生眼前。另一方面，拓展教学边界，运用慕课、微课、微电影、公众号等网络平台，让马克思主义理论得到立体化全方位呈现，让新媒体新技术为思政课赋能，让学生听得见马克思主义真理。

　　权威与平实相结合。教育所能达到的高度取决于它被一定的话语形式陶铸的程度，一味追求抽象理论的“概念”和课堂繁荣的“笑场”都是不可取的。思政课讲活马克思主义的话语表达，必须把握权威与平实的有机统一，增强理论的亲和力。要结合中国化风格和时代化特征，改变传统的居高临下说教方式，善于运用当代青年学生喜闻乐见的鲜活、平实语言呈现出马克思主义的严谨逻辑、权威内容与深刻道理，适当运用网言网语准确生动地传播党的创新理论，做好马克思主义的青年化阐释。用思接千载、视通万里、论道而不说教的话语，引发情感共鸣，让学生愿意听马克思主义真理。

　　理论与实践相结合。“大思政课”我们要善用之，一定要跟现实结合起来。思政课讲活马克思主义的话语表达，必须坚持理论与实践的有效链接，增强马克思主义的感染力。要延展授课思路，寓理于情，把新时代中国特色社会主义伟大实践中涌现的典型人物、感人事迹转化为鲜活素材，用摆事实的方式阐释马克思主义真理，滋养学生的情感认同。要拓宽教育渠道，关注时代、服务大局，走出“思政小课堂”、走向“社会大课堂”。充分用好红色纪念馆、爱国主义教育基地，用脚步丈量祖国大地；指导学生开展社会实践、调查研究，把论文写在中国大地上；带领学生深入群众做好志愿服务和理论宣讲，在实践中让学生进一步了解国情、社情、民情。通过躬身践行，感应时代脉搏，让学生听得懂马克思主义真理。

　　(作者分别系江西师范大学马克思主义学院教授、博导，江西师范大学马克思主义学院博士研究生 王员 袁田田) 【编辑:房家梁】

　　深中通道主线贯通(经济新方位·重大工程一线)

　　岭南冬日，天朗气清；伶仃洋上，烟波浩渺。

　　一条集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海通道，宛若长龙，呈“S”形穿云破海，时隐时现。

　　这是国家重大工程——深中通道，继港珠澳大桥后，又一次连通珠江口东西两岸，将为粤港澳大湾区“A”形交通主骨架补上关键的“一横”。明年通车后，从深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内。

　　11月28日上午，随着最后一车混凝土完成浇筑，长达24公里的深中通道主线全线贯通。跨越碧波万顷，从深圳前海和中山马鞍岛伸出的“手”，历时7年终于紧紧握在了一起。

　　两座人工岛衔接桥隧，实现快速交通转换

　　从中山马鞍岛出发，深中通道的工程节点自西向东依次有中山大桥、伶仃洋大桥、西人工岛、海底隧道和东人工岛，接入在建的广深沿江高速深圳段侧接线。

　　从距离海面几十米的伶仃洋大桥上，车辆如何安全开进海底隧道？由伶仃洋大桥这条“风筝线”牵引、状如风筝的西人工岛就解决了这个问题。

　　这只“风筝”于2016年12月开工建设，是深中通道在伶仃洋中落下的第一子。“西人工岛最重要的功能是桥隧转换。”中交公路规划设计院隧道与地下工程部总工程师黄清飞说，“汽车从桥上下来，经过西人工岛驶入海面之下的沉管隧道。”

　　在茫茫海上，修建一座面积约13.7万平方米、相当于19个标准足球场大小的人工岛，需要多长时间？答案是四个半月。

　　“57个直径28米、高35米到40米、重600多吨的钢圆筒沉入海底，相当于形成一个围蔽的墙，然后在里面填筑沙子，进行岛上的主体结构施工。”中交一航局深中通道项目部副总工程师郑伟涛说，由于西人工岛处于采砂区内，地层复杂，用常规装备和技术，钢圆筒无法顺利振沉就位，因此建设团队自主研发了12锤联动锤组，通过同频振动，在海域地基上将一个个巨型钢圆筒一点点“敲”入海底岩层，创造了快速建岛的纪录。

　　由西人工岛隐入海底的沉管隧道，从位于深圳宝安机场南侧的东人工岛浮出水面，这也是深中通道深圳端的门户工程。此前，这里是一片浅滩，海砂填筑而成的岛体面积达34.38万平方米，相当于48个标准足球场。这是国内首个高速公路水下互通立交，采用了“一体两翼”布局，有4条匝道隧道处于水下，一侧与海底沉管隧道相连接，一侧与广深沿江高速等路网高效顺畅衔接。

　　难题就在互通连接上。“我们要在广深沿江高速下方填海筑岛，填筑超过300万立方米的海砂，筑岛施工对沿江高速桥墩产生的位移和沉降不得超过5毫米。”中铁隧道局深中通道项目部工程部副部长董宝虎说，主线隧道施工时，开挖的18米深基坑离既有桥梁承台最近处仅1.17米，“险之又险，慎之又慎”。

　　解题还要靠技术创新。“为了避免既有桥墩过度偏移，我们使用船舶在桥墩周边吹填海砂，先将海砂装在一个个特制的袋子里，然后一层一层均匀地摊铺在桥墩四周，解决了偏载问题。”董宝虎说，建设团队融合了数控液压、自动化检测和物联网等技术，创新工艺工法，相继破解海域深厚软基超深超宽基坑防渗止水等世界级共性难题，于今年6月完成东人工岛主体结构施工。

　　如今，两座人工岛已成深中通道新地标。未来，经东人工岛，可东往惠州、深圳龙岗区，西往中山、珠海，北往广州、东莞，南往深圳前海、香港方向，让深中通道真正成为粤港澳大湾区枢纽工程。

　　海面30层楼高处，超大跨径大桥破多项纪录

　　远远望去，伶仃洋大桥以雄伟之姿，凌空架设于伶仃洋主航道上。

　　桥的上游，是华南地区最大的集装箱干线港口广州港，国际集装箱航线多达130多条，日均4000多艘次船舶在桥面下的伶仃洋上航行，未来还要满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。

　　繁忙的通航需求，对大桥的通航净高提出要求。为此，伶仃洋大桥采用主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中悬索桥方案，桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，通航净高达到76.5米。广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇说：“广州港出海主航道通航净宽是1520米，再考虑主塔承台、防撞设施和航道标志等结构物宽度，我们采用了1666米超大跨径桥梁。”

　　珠江口水域开阔，强台风频发，如此高的大桥，如何抗风？

　　“我们组织多所高校和科研机构，开展了3年多的抗风研究，研发出了新型组合气动控制技术，大幅提升大跨径钢箱梁悬索桥抗风性能。”陈焕勇说，新技术方案将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速从世界公认的70米/秒，提升到88米/秒，“可抵御17级台风”。

　　站在桥面上看，高大的主塔如两扇大门，“门柱”稳稳扎入海底。深中通道管理中心总工程师办公室副主任金文良介绍，伶仃洋大桥钢结构用钢量约8.5万吨，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量，而要拉起如此重的桥梁，需要建设两座足够高大的桥墩，牵引拉力足够大的主缆。

　　两座主塔高270米，相当于90层楼高，是目前世界上最高的海中桥梁主塔。东、西两座主塔上方的白色主缆，直径1.06米，由2.5万余根直径6毫米的钢丝组成，每根主缆缆力都超过10万吨，相当于能同时承受3艘中型航母的重量。“每一根细小的钢丝都能吊起3辆小汽车。”金文良说，这是我国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝，也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

　　“从0到1”，打造6.8公里、双向八车道的海底隧道

　　刚刚贯通的海底隧道中，各种施工车辆来回穿梭，建筑工人正有条不紊地“精装修”。

　　为适应海底隧道超宽、变宽、深埋、大回淤技术特点，建设团队创新性提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构。这种结构在世界上是首次大规模应用，国内更是面临全产业链空白。

　　这条长达6.8公里、双向八车道的海底隧道中，长5035米的钢壳混凝土沉管隧道成了深中通道难度最大的工程。

　　“2018年，我们组织团队去国外调研学习沉管隧道建设，对方既不让我们靠近，也不准许拍照，结果什么都没学到。但现在我们造出了整体水平远优于国际同行的工程，而且是100%自主知识产权。”金文良感慨。

　　“从0到1”，开始研发。深中通道管理中心组织国内多家高校、科研院所、施工设计单位等，针对沉管隧道建设开展全产业链系统性攻关，相继攻克了钢壳制造、自密实混凝土制备、管节浇筑、检测及浮运安装等难题，研发了智能制造生产线，并创新研发沉管浮运安装一体船，革新巨型管节浮运安装工艺，浮运安装速度及精度创纪录。

　　沉管隧道由32个管节加一个最终接头组成，沉入30多米以下的深海软土层里，车辆相当于在沉管中通行。“每节标准管节长165米、重约8万吨，在深水下严丝合缝地首尾相接，难度很大。”深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说，沉管安装无异于在海底穿针绣花，“一旦定位不准或精度不足，造成管节安装偏差过大，工程就得全部暂停”。

　　如何让这些大家伙“服服帖帖”地“找”到自己的位置？

　　2020年6月，建设方专门研发的世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”号正式启用。重达2万吨的“一航津安1”号抱着8万吨重的沉管，徐徐前进，航行近50公里进入指定海域，开始毫米级精准安装。“我们在船上的测量塔上装置了北斗卫星天线，利用北斗导航系统对沉管进行差分定位。”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进说。

　　为了给沉管打造“舒适”的沉放基床，深中通道建设方研发了先进的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”号。“这条船就像是一台水下‘3D打印机’，铺设的碎石层平整度可以控制在正负4厘米内。”宁进进说。

　　眼下，深中通道的建设者们正在为2024年建成通车全力冲刺：消防救援基地、营运管养中心等房建工程已经启动，机电及附属工程的建设如火如荼，伶仃洋大桥桥面铺装工作也在紧锣密鼓地进行……

　　(朱嘉豪参与采写)

　　《 人民日报 》( 2023年11月29日 02 版)

　　本报记者 程远州 韩 鑫 【编辑:房家梁】